环境污染一直都是大家关注的焦点问题,为了缓解机动车排放带来的大气污染,近年来世界各国都在争相发展新能源汽车。虽然新能源汽车都得到了长足的发展,但是现阶段以汽油、柴油为燃料的内燃机的应用仍然占据主导地位。怎样有效地控制汽车污染,仍然是全球关注且亟待解决的问题。
环保政策严控,机动车排放检测越发严格
环保法规和标准是控制机动车排放污染的主要手段。目前,世界各国制定的汽车排放标准主要分为欧洲排放法规、美国排放法规和日本排放法规三大体系。欧洲标准是由欧洲经济委员会(ECE)的汽车废气排放法规和欧盟(EU)的汽车废气排放指令共同加以实现的;美国的汽车排放法规可分为联邦排放法规即环境保护局(EPA)排放法规和加利福尼亚大气资源局(CARB)排放法规,并且其他各州可根据自身需要,选择使用加州法规或者使用联邦法规;日本法规开始实施是在20世纪80年代末期;2005年,日本开始实施新的车辆排放标准,排放限值相较之前严格很多。
我国环境保护部、国家质检总局制定、发布、实施了一系列控制机动车排放污染的环保法规和标准,排放法规日趋严格。2019年5月1日起开始实施GB 18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》和GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》;2019年7月1日起实施GB 17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》;2020年7月1日起实施GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》;并将于2022年底全面实施HJ 1014-2020《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》,以防治非道路柴油移动机械排气污染物对环境的污染,进一步改善环境空气质量。这些法规和标准的实施,对中国排放检测领域的相关企业带来了更大的机遇和挑战。
在汽车排放检测控制领域中,根据应用可以分为三类:(A)发动机、汽车排放研究和型式认证用排放检测设备,简称定容采样系统(CVS)或直采排放分析系统以及便携式排放检测系统(PEMS);(B)发动机燃烧和污染物检测控制用传感器,主要是高温型的O2、NOX以及 SOOT 传感器;(C)检测和维修后市场I/M站用排放检测设备。除C类排放检测设备近年来通过采用进口和国产化的尾气平台结合测功机等基本实现了国产化以外,A类排放检测设备以及B类大批量、高价格的排放检测控制传感器(O2传感器年需求近亿只、NOX以及SOOT传感器价格每只接近1000元),几乎都依靠进口。
用于排放研究和认证的高端汽车排放检测设备不同于一般的分析仪器,它包括了红外气体检测、化学发光或者紫外气体检测、加热型FID甚至在线色谱气体检测、重量法或者光学法颗粒物数量PN和质量PM 检测、CVS排气流量检测或者高湿瞬态尾气流量检测等核心模块。目前,国内分析仪器行业很少有企业同时具备气体分析领域的多种传感器技术平台以及发动机排放检测的专业知识,因此实现这种既需要高技术,又需要高度集成的高端汽车排放检测设备具有较高的难度。
发动机燃烧和污染物检测控制用O2及NOX传感器是汽油车及柴油车的燃烧控制以及尾气后处理系统的重要部件,高温陶瓷芯片原材料的极限温差考验、HTCC芯片的制作以及封装工艺,传感器的软件测控等对企业的技术研发能力要求非常高。目前国内市场多由国外厂商垄断,国内企业用户采购成本高昂。
深邦推动机动车排放检测设备全产业国产化进程
针对现状,各大国内机动车排放检测设备公司也在全力以赴,用实际行动推动机动车排放测试设备全产业国产化进程。特别值得一提的是深邦智能科技(青岛)有限公司(以下简称“深邦”),深邦特有的移动源排放“天地车人”一体化防控管理平台,通过对在用车排放检测监控、非道路移动机械监管、机动车移动执法、OBD远程监控,并整合遥测监测系统、机动车检验机构系统、重污染天气应急车辆管控系统、加油站油气回收在线监控系统等车辆数据形成统一化闭环管理。 搭建“天地车人”监控体系,运用大数据的理念、方法,分析、挖掘技术,对大量的移动源排放监测数据进行分析,实现移动源生态大数据的综合应用与展示,并开展数据的关联分析,挖掘高污染车辆,为移动源污染防治工作精准治理目标的制定提供数据支撑。
深邦严格把控品质管理,凭借优异的管理能力,已经通过质量、环境、测量、职业健康、知识产权、信息安全、信息技术服务、商品售后服务、两化融合管理和公安部信息化系统安全等10余项管理体系认证,并成为业内首家完成国产替代信创兼容性认证的企业。
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来源:深邦智能
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